Che si stesse lavorando su nuovi materiali e nuove strutture per alcuni componenti del motore, avendo come proiezione la base di una versione per il prossimo anno, in casa Ferrari GES sembra trovare una conferma concreta in una notizie che evidentemente si può arroccare sulla mancanza di Mattia Binotto alla trasferta in Giappone.
Evidentemente c’era una decisione molto importante da prendere per la fase finale del campionato di quest’anno cambiando l’asset del rapporto tra quello che possono utilizzare i due piloti. Carlos Sainz sembra essere destinato ad avere il compito di insidiare direttamente i due piloti della Red Bull mentre Charles Leclerc dovrà dedicarsi a cercare prestazioni ed affidabilità per l’ultima versione del 6 cilindri che verrà montato sulla sua monoposto.
Sostituzione che gli andrà a costare 5 posizioni sullo schieramento di partenza e con il compito di confrontarsi con la concorrenza ma, sopra tutto, raccogliere delle informazioni basilari per il gruppo dei motoristi ed in particolare per Rolf Zimmerman che è l’ideatore di quel motore superfast già a suo tempo “parzializzato” per la mancanza dei nuovi tempi di sviluppo ed utilizzo dei banchi prova motore.
I lavori, effettuati sul motore, sono quelli per cui la Ferrari ha ottenuto l’autorizzazione dalla FIA per quanto riguarda il concetto del lavoro: trovare la certezza di quella affidabilità nello spazio, chilometri percorsi da ognuna delle unità, e nei tempi, in funzione dei prossimi 24 gran premi iscritti calendario nel prossimo anno con solo 3 unità disponibili e senza incorrer in quella serie di penalizzazioni di cui i piloti hanno pagato e stanno pagando in questa stagione..